수쑹

전기차는 페달을 조작하는 데에 내연기관 자동차와 정말 많은 차이를 보입니다. 그래서 특히나 많은 운전자들이 헷갈려하지요. 아마 이 때문에 페달 오인 사고가 많이 발생하기도 하는 것 같습니다. 운전자는 가속페달과 브레이크 페달을 번갈아가며 사용하면서 가속과 제동을 합니다. 이는 내연기관 자동차나 전기차나 마찬가지 기는 한데, 아주 같지는 않습니다. 바로 전기차에 있는 회생제동 때문이죠. 그럼 회생제동이라는 게 어떤 건지 궁금하실 텐데, 발전기의 원리와 같습니다. 자동차의 감속력을 강력한 모터를 이용해서 반대로 배터리 충전에 쓰는 거죠. 전기차의 경우 드라이빙 모터가 있는데 무거운 차를 움직이게 할 만큼의 힘을 가진 모터이어야 하고, 충분히 빠른 속도로 치고 나아갈만한 힘을 가진 모터여야 하죠. 그만큼 강한..

추운 겨울을 무사히 나시고 산뜻한 봄을 맞이 하셨나요?? 모든 생명이 되살아 나듯, 겨우내 움츠러든 배터리를 활활 데워줄 봄이 돌아왔네요. 지난 겨울만큼 추웠던 겨울은 그동안 없었던 것 같습니다. 코로나가 막바지로 접어들고 그간 잘 막아내던 제 면역력도 코로나를 이기지 못하고 연말에 고생을 좀 했네요… 그만큼 또 추웠던 겨울이고, 게다가 가스비가 급격히 올라 마음도 몸도 추웠던 겨울이었네요. 여러분들은 모두 무사히 지나가셨기를 바랍니다. 우리에게도 이렇게 힘들었던 겨울 우리의 전기차는 어떤 겨울을 보냈을까요?? 지난겨울 저의 테순이(모델3)는 엄청 고생을 했습니다. 집을 이사하면서 잔짐들을 이리저리 옮기느라 먼지와 여러 상처들을 입었고, 제가 여행차 나가있는동안 홀로 추운 주차장에서 발발 떨어야 했죠… ..

전기차를 운전하시는 많은 분들이 원 페달 드라이빙이라는 용어를 들어 보셨을 겁니다. 말 그대로 한쪽 발만 사용하여 운전을 하는 것을 의미하죠. 전기차가 한쪽 발만으로 운전이 가능한 이유는 바로 회생제동이라는 기능 때문인데요. 회생제동은 물리적 브레이크 대신 모터의 전자기 유도를 통해 전기를 발생시키는 원리로 제동하면서 배터리를 충전하는 기능입니다. 물론 물리적 브레이크도 있죠 그래서 전기차는 브레이크패드의 교체 주기가 훨씬 길어지게 됩니다. 또한, 회생제동은 브레이크를 밟는 대신 엑셀레이터에서 발을 떼거나 밟는 깊이를 감소시킬 때 감속을 합니다. 또한 그 강도도 소프트웨어 적으로 조절할 수 있으며. 페달에서 완전히 발을 떼었을 때에는 정지할 수도 있어서 한발로 운전이 가능하기 때문에 브레이크를 쓸 일이 ..

전기차 급발진의심 사고 페달을 한번더 확인해봅시다. 전기차의 보급률이 많아지면서 많은 분들이 내연기관 자동차에서 전기차로 전환하고 있습니다. 이로 인해 전기차의 안정성의 문제인지 알 수 없지만 국내외적으로 급발진으로 의심되는 사고가 많이 발생하고 있습니다. 먼저 사고로 목숨을 잃으신 분들의 명복을 빕니다. 저는 자동차 전문가도 아니고 자동차 운전을 오래 하지도 않은 일반 운전자입니다. 저에게도 일어날 수 있는 급발진 사고에 대해 조금이나마 운전자의 책임을 줄여보고자 이번 포스팅을 올려봅니다. 여러 급발진 관련 기사들이 올라오고 있지만 최근들어 전기차의 급발진으로 인한 사고가 많이 증가하고 있는 것 같습니다. 얼마전 중국에서도 발생한 모델Y의 사고도 있었고, 국내에 아이오닉 사고도 있었습니다. CCTV 영..

내연기관 자동차에서 전기 자동차로 바꾸시거나, 전기차를 구매하시는 많은 분들이 기존 내연기관차를 포기하는 이유 중 하나는 저렴한 유지비 때문일 것입니다. 저렴한 유지비를 더욱더 저렴하게 운행하기 위해서는 킬로와트(kW)당 운행할수 있는 거리(km). 즉, 전비가 매우 중요한데요. 전기차의 연료통인 배터리는 용량이 높으면 높을수록 그 무게가 늘어나 오히려 용량이 커진다고 해서 무조건 주행거리가 증가하는 것은 아닙니다. 그렇기에 전기자동차 회사는 차량의 무게는 최대한 가볍게 하면서도 충분한 배터리를 실어 넣어 최대한 전기차를 오래 운행할 수 있도록 연구하죠. 이러한 최적 적정 용량에 더불어, 차량 내에서 에너지를 최대한 효율적으로 활용하기 위해 전기차에서는 물리적인 제동방법이 아닌 전자기적인 제동방법인 회생..

전기차 배터리 열 관리 방법. EV 라운지를 즐겨 찾으시는 분들은 전기자동차에 관심이 많으신 분이거나 오너분들 이시겠지요? 많은 분들이 아시다시피 전기차는 배터리가 가장 중요한 부품이고, 이를 관리하는 것 역시 매우 중요함을 알고 계실겁니다. 하지만 자동차라는 물건이 겪는 온도변화는 지역마다 차이가 있겠지만 국내의 경우 크게는 섭씨 -30도에서 50도까지 겪게됩니다. 이러한 온도상황속에서 차량에 사용되는 배터리는 대부분 리튬 이온으로, 온도애 매우 민감하여 15~36도의 온도에서 최적의 성능을 발휘할 수 있다고 합니다. 게다가 전기차는 최대 주행가능거리가 중요하기 때문에 배터리의 밀집도를 높혀서 배치를 하게되는데 각 배터리 셀간의 온도차이로 인해 발생하는 성능차이를 줄이고자 배터리 셀간의 온도편차를 5도..

전기차 타고 제주 여행 안녕하세요 모델3 타고있는 수쑹입니다. 저희 부모님께서 제주로 이사를 가셔서 부모님도 뵐겸 제주로 여행을 다녀왔습니다. 테슬라메이트를 통해서 이동한 경로를 보면 아래 그림처럼 나오네요. 차가 바다를 건너서 제주도로 들어갔어요. 직선으로 표시된건 아마 바다에서는 연결이 안되서 가장 나중에 연결이 된 상태의 위치를 잡아 표시되서 그런것 같아요. 처음에는 비행기를 알아볼까 하다가, 성수기라서 그런지 비행기를 예약하려고 보니 상당히 비싸더라구요. 게다가 렌트까지 하면 너무 비싸서 배편을 알아보게 되었습니다. 저녁배로 출발해서 아침 일찍 제주에 도착하는 일정으로 계획을 해서 저녁배를 알아봤습니다. 인천에서 출발하는게 있었는데 7시에는 승선을 해야한다고해서 목포에서 타는 퀸 제누비아호로 예약..

V3 수퍼차저 충전세부분석 (영주-천안 장거리 주행기) 안녕하세요? 수쑹입니다. 이번 포스팅은 지난번에 이어 영주에서 천안으로 돌아오는 주행기록을 되돌아보도록 하겠습니다. 역시지난번과 마찬가지로 테슬라 메이트에 기록된 내용을 토대로 수퍼차징을 중심으로 이야기해보겠습니다. 영주에서 천안까지 총 185km를 주행하는 동안 26.3 kW를 사용했습니다. 그리고 중간에 오는동안 제천 수퍼차저에서 충전을 했었습니다. 돌아오는 길은 생각보다 막히지 않았는데 총 주행시간이2시간 53분이었습니다. 위의 그래프는 돌아오는길의 총 주행 기록의 그래프인데 보시면 중간에 전력(노란색선)이 감소하는 구간을 보실 수 있는데요. 이 구간이 제천 수퍼차저에서 30분정도 충전한구간입니다(20:35~21:05분 구간). 이 구간동안 전..

전기차 타고 제주 여행 안녕하세요 모델3 타고있는 수쑹입니다. 저희 부모님께서 제주로 이사를 가셔서 부모님도 뵐겸 제주로 여행을 다녀왔습니다. 테슬라메이트를 통해서 이동한 경로를 보면 아래 그림처럼 나오네요. 차가 바다를 건너서 제주도로 들어갔어요. 직선으로 표시된건 아마 바다에서는 연결이 안되서 가장 나중에 연결이 된 상태의 위치를 잡아 표시되서 그런것 같아요. 처음에는 비행기를 알아볼까 하다가, 성수기라서 그런지 비행기를 예약하려고 보니 상당히 비싸더라구요. 게다가 렌트까지 하면 너무 비싸서 배편을 알아보게 되었습니다. 저녁배로 출발해서 아침 일찍 제주에 도착하는 일정으로 계획을 해서 저녁배를 알아봤습니다. 인천에서 출발하는게 있었는데 7시에는 승선을 해야한다고해서 목포에서 타는 퀸 제누비아호로 예약..

테슬라를 타시는분들의 운행기록을 자동으로 저장해주는 기록법, 많은분들이 나스를 이용해서 구축하고 계신데요, 저는 라즈베리파이를 이용해서 기록하고 있습니다. 저의 테슬라메이트를 이용하는 방법에 대해 궁금하시면 아래 링크를 통해 확인해주세요~ EV라운지는 전기차에 대한 다양한 정보를 얻을 수 있는 커뮤니티 입니다. 이번에는 테슬라메이트에대한 간단한 소개를 EV라운지에 포스팅했습니다. 많은 관심 부탁드립니다. https://iforev.page.link/JEidkPqYVKHXETbR6 전기차의 기록법 | EV라운지 iforev.page.link